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Re: マルチプラグヒート

 投稿者:マルチプラグヒート購入したいのですが?  投稿日:2016年 5月 8日(日)15時29分9秒
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  HRC888さんへのお返事です。

> ノンノッキングプラグヒートを愛用しております。
>
> > 今後の方向性として、専用電池だけではなく市販の単三型電池を使えるタイプを作成し、より長く使って頂ける物にしたいと思います。
>
> 以前にも投稿させて頂きましたが、御社のクーリングファンのように外部電源方式は採用していただけませんでしょうか?EPP等で使用したリポや12Vの自動車バッテリーから電源供給出来ればより便利だと思うのですが。。。
> 単三電池は利便性は高いと思いますが、コストパフォーマンスは疑問に感じます。
> 誰でも使わなくなった手持ちの機材(バッテリー)の再利用で対応が出来ればより親切設計だと個人的には思っております。
> 大変気にいって使っている商品なので、1ユーザーの提案という形で投稿させて頂きました。
 
 

木ペラ

 投稿者:珍品  投稿日:2013年 5月 2日(木)09時54分48秒
返信・引用
  YOUTUBEに実機向け木ペラ製作の様子がありましたので、記載しておきます。

http://www.youtube.com/watch?v=JvLra7G31cU&feature=endscreen&NR=1

http://www.youtube.com/watch?NR=1&v=M2-StK0oeus&feature=endscreen
 

 投稿者:珍品  投稿日:2013年 4月 7日(日)11時39分47秒
返信・引用 編集済
  先日本屋に寄った際、発行日が新しそうな「4サイクルエンジン入門」の書が有ったので中身を拝見(立ち読み)しましたが、YSエンジンについての記述は無く購入には至りませんでした。

なぜYSが4サイクルの本に載ってないのかと思いましたが、この本が入門書であり、YSエンジンは高機能・高性能で初心者がいきなり使うには向かない為と解釈しました。

先日ユーザー車検の為、普段見ない所を点検しましたが、免許を取った頃の車と比べると複雑ですが高機能・高性能な物へ進化しています。
* 直6・OHC → V6・DOHC24バルブ化
* キャブレター → ガソリン直噴化
* 雪道でのポンピングブレーキはABS化
・・etc.

車もYSエンジンも常に進化しているので、今後が楽しみです。

追加情報・・DZ70のリコール情報がYSのHPに記載されています。

http://www.yspower.co.jp/ja/index.html

 

ユーザー車検

 投稿者:珍品  投稿日:2013年 3月31日(日)09時56分40秒
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  アシュラ エターナル の方は進んでいませんので更新していませんでした。

クラブ員でもユーザー車検するひとがおり、ネットの情報など参考にユーザー車検を受けてきました。

車検を受ける前に、分解整備記録にある項目をチェックすると車幅灯が切れていたので(以前ディーラーで交換したら6千円)ホームセンターで2百円で購入して交換。
オイルはアマゾンで購入して交換し、廃液処理が出来ないクーラント等はディーラーで交換し項目をチェックし、提出書類を作りました。

3月は一番込む時期の様ですが、係員の方に初めてですと伝えたら、丁寧に教えて頂け15分程度で終わりました。

今までは業者任せで車検の時に整備してもらっていましたが、車を整備する事と車検を受ける事は別だと言うことが分りました。

http://www.asahi-net.or.jp/~EP7Y-TMT/index.htm

 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 8月11日(土)20時28分8秒
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  MテックさんのHPにカーボンの張り方手順が書かれていました。
方法としては、樹脂で張って→磨いて→樹脂塗って→磨いて→クリアのようです。
私は試しにエンプラで上から押さえる方法で施工しましたが、ピンホールが有るので樹脂を塗ってから又エンプラで押さえようと思います。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 8月 7日(火)20時43分30秒
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  ダウエルはカーボンで補強して、ウイングボルト側は少し構造を変えました。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 7月28日(土)16時53分27秒
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  グラス補強の段差処理ですが、Mテックさんのブログを参考にポリパテを使用してみました。
ペーパー掛けは大変でしたが、綺麗に段差を無くす事が出来ました。
現時点で主翼は520g 尾翼は120g(パイプ無し)
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 7月16日(月)19時54分16秒
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  エポキシは短時間で固まる物には、短時間で固まる他の成分が配合されているので、エポキシ本来の強度は長時間タイプの方が高いそうです。

私はホームセンターで買った60分品を正確に量って必ず5分混ぜてから使ってます。

IMのヒンジ接着には専用治具を使って位置決めしています。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 7月 8日(日)13時25分36秒
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  ラダーの逆Rはスプレー缶を利用しました。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 7月 1日(日)13時50分2秒
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  アシュラ エターナルのラダー・エレベーターは後縁に細工が施されているので取り掛かりました。
 

EOS 5iの液晶改善

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 6月19日(火)19時47分11秒
返信・引用 編集済
  数年前より使っている充電器「ハイペリオン EOS 5i」の液晶交換しました。
EOS 5iの液晶と同じ仕様の物がオークションで入手できました。
結果は良好で(写真よりも良い)、もうしばらく使えそうです。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 6月17日(日)09時21分20秒
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  翼端ブロックと主翼ヒンジ面板の肉抜きです。
ヒンジ面板の肉抜きは両翼分で2gの軽量化です。
通常ならやらない様な部分も軽量化をしています。
 

尾輪固定パーツ

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 6月 8日(金)21時07分15秒
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  スタント機の尾輪には西岡の物がよく使われていますが、金属部が直接機体に当たる様に成っている為、塗装が剥げて排気オイルが浸み込み汚くなってしまいます。
また、シュラコンで出来ている為、場合によっては折れてしまう事があります。

折れにくい材質で、機体と尾輪パーツの間に入れる板と押さえ部品を作りました。
調子が良かったら販売予定です。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 6月 2日(土)09時32分45秒
返信・引用 編集済
  先日の選手権予選でウイングクラフト・イナガキさんと少しお話しました。
新作機「エクスカリバー」で垂直と胴体合わせにバルサブロックを使わない構造だと、軽量化や整形(半日ほど掛かるそうです)のメリットが有るそうです。

うわさ通りエクスカリバーは良い感じの飛びをする機体で、試作機では後ろに50gの重りを付けていましたが、量産機はラダーサーボを後ろに付けることで対応しているようです。

サボっていたエターナルですが、構造的に気になっていた垂直と胴体合わせバルサブロックを整形しました。

私の場合左右正確に整形するのが苦手なのと、軽量化の努力として半割で外側を機械加工し、内側は彫刻等で均一な厚さ(4mm)にしました。
 

クラブ員を募集しています

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 5月27日(日)17時27分52秒
返信・引用 編集済
  揖斐フライングクラブではクラブ員を募集しています。

場所は「平野庄橋」上流1Kmの所です。

ご興味がある方はメールで連絡ください。

http://www.mapion.co.jp/m/35.43456456114696_136.6093753774509_9/

 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 2月11日(土)12時32分8秒
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  水平板の胴体と接する面にベニアを貼り付けました。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 1月28日(土)19時08分13秒
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  翼端ブロックの整形も苦手なので先に軽量化のくり貫きと外形加工しました。
外形加工のデータはもう少し細かい方が良い様ですが、手間が掛かるので妥協しました。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 1月27日(金)21時20分45秒
返信・引用 編集済
  水平尾翼の前縁や主翼の前縁を均等に削るのが苦手なので先にR加工してから貼り付けました。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 1月26日(木)20時20分8秒
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  水平尾翼の前縁を貼る為にペーパーで面出ししました。
 

アシュラ エターナル

 投稿者:珍品  投稿日:2012年 1月23日(月)20時34分25秒
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  水平尾翼の固定ネジの部品はベニアではなくベークライトで作りました。  

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